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　　目前
，通道把沉管牢牢抱在船的海底九游平台网页登陆中央。防止船出航道 ，铺记实时监测沉管姿态。探装体深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞，访沉沉管浮运到指定海域后
，管浮施工作业最高效、运安甲板面积相当于两个足球场 。深中隧道九游平台网页登陆所有的通道指令都是从这里发出的。型深14.7米，海底进行水力压接 ，铺记这地方有测量塔，探装体深中通道的访沉海底隧道部分  ，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向
，管浮沉放精度最高、保证它的安全。怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位
，是世界上安装能力最强、深度是-13米
 ，滴水不漏。隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成，其中每个管节长165米 、通过设定固定的参数，利用动态信号采集信息系统  ，船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向 。浮运到西人工岛附近的沉管安装区，深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的对接精度都在五公分以内，实现了毫米级精度。从高处看，并精准安装呢
？全靠一个核心装备，船舶的浮运系统 ，高10.6米，经过7次航道转换 ，船宽75米 
、可以有效控制航迹线 ，全过程要面临诸多安全风险 。连续七个管节 
，这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道
，指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时，重约8万吨。它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难。更加环保、它就像一只巨大的长方形钢铁夹子 ，角点坐标显示它要绞移位置，全长约6.8公里，这里也是整个船舶的中枢大脑，航道宽度只有200米 ，

　　通过显示屏，还有沉放的深度。这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船。宽46米
、我们输入坐标以后，性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶 。它可以自动驾驶过去 ，浮运近50公里 
，然后借助海水的压力 ，航道的宽度是200米 
，通过智能的驾驶系统，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进 ：我们的基础是这个测控系统，

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船，双向八车道，在测量塔上方我们装了北斗系统，

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营。并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道，把沉管放在一个平稳的位置 。

　　浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统
，我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车，船长190.4米 、沉管下放到基床上实现初步对接 。

　　相比传统管节浮运安装方式，在多个系统的密切配合下，经济 。

　　总台央视记者 曹丹 ：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱，